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参考消息网9月4日报道美媒称,中国很快将成为世界上最大的航空市场,但美国的航空公司很难从这一快速增长中获利。

据美国有线电视新闻网网站8月28日报道,美国航空公司正在缩减飞往世界第二大经济体中国的航线。美国航空公司将取消芝加哥与上海之间的航班,夏威夷航空公司将暂停火奴鲁鲁与北京之间的航班。

美国航空公司近日说,将从10月份开始暂时取消芝加哥与上海之间的航线,因为该航线“在高油价的环境下无法盈利并且不可持续”。美国航空公司今年早些时候宣布将取消芝加哥至北京的航线。

报道注意到,联合航空公司去年取消了其在旧金山和杭州之间的航线,该航线运营仅15个月。

报道称,美国航空公司面临的困难主要是中国航空公司带来的激烈竞争,这些中国公司在短时间内增加了国际航线。

位于悉尼的航空研究中心执行主席彼得·哈比森说:“即使对中国的航空公司来说,这也是一个竞争非常激烈的市场。”

补贴助力中国航空公司

据业内专家说,中国的航空公司在过去几年里显著提高了相较其他大型国际航空公司而言的飞机质量和服务质量。

新加坡环球飞行网站亚洲区总编格雷格·沃尔德伦说,中国的航空公司还在美国航线方面强劲增长,压低了所有公司的客运收益——一个关键的收入指标。他还说:“盈利很难。”

报道称,石油价格在过去两年里不断上涨使问题变得更加复杂。

分析人士说,中国的航空公司受益于政府补贴,这有助于它们保持低票价。

专注于航空业咨询的兴楼分析公司创始人舒库尔·优素福说:“中国的航空公司将是最终的赢家,因为它们有强力的政府支持,还有雄厚的财力。”

他还说:“美国航空公司将发现,想维持在中国的运营有利可图极其困难。”

乘飞机旅客达15亿人次

报道称,尽管面临这些挑战,美国航空公司仍有强大的动力坚持现有路线。根据国际航空运输协会的数据,到2022年,中国将取代美国成为世界最大的航空市场,这包括前往中国、从中国出发的航班数量以及国内航班数量。

星展银行预测,随着中国人口变得更加富裕和增加出行次数,到2036年,中国乘飞机出行的人数将增长两倍,达到15亿人次。

舒库尔说,除政府援助外,中国的航空公司相对于美国竞争对手还有其他优势。他说,到美国旅游的中国游客多于到中国旅游的美国游客,而且由于更加熟悉和爱国情怀,他们更倾向于选择中国的航空公司。

报道称,对于在华的美国航空公司来说,合作而不是竞争可能是更好的解决办法。在过去几年里,美国航空公司和达美航空公司过去几年里都购入中国各大航空公司的少量股份。

报道称,美国的航空公司还扩大了与中国航空公司的代码共享协议,这使得双方可以共享某些航线并协调提供一些服务。

沃尔德伦说:“中国是美国的航空公司无法忽视的市场,但想要在这个市场赚钱并不容易。”(编译/胡雪)

中国成立新机构研制发动机 俄媒:欲解决航空工业“痛点”

参考消息网8月4日报道俄媒称,据中国媒体报道,北京航空航天大学宣布成立航空发动机及燃气轮机基础科学中心。

据俄罗斯《劳动报》网站8月2日报道,组建该研究中心的有清华大学、中国科学院工程热物理研究所、一系列其他前端科研机构和航空发动机及燃气轮机研发领域的企业。北京航空航天大学校长徐惠彬说,中心旨在“为最终支撑我国在这一核心领域实现自主创新发展做出应有贡献”。

校长表示,新中心的工作将集中在开展基础研究、培养专业人才、建立必要的科学设施、拓展国际合作和管理机制创新上。

徐惠彬指出,航空发动机生产是中国航空工业发展的“痛点”。因此航空发动机的研发被列入国家重大科技项目清单。

报道称,7月初俄罗斯《劳动报》网站曾报道,中国收到815架c919客机的订单,来自28家国内外客户。到2018年年底时第三架c919计划首次试飞。在2017年5月首飞成功后,头两架c919完成了总计23次测试。

报道还称,2016年在中国成立了中国航空发动机集团,目的是打造自己的世界级航空发动机生产商。(编译/黎然)

我国已与125个国家和地区签署双边政府间航空运输协定

新华社北京8月10日电(齐中熙、胡若瀚)“一带一路”倡议提出5年来,中国民航充分发挥基础性先导作用,重点从提升互联互通水平、拓展民航合作平台。截至目前,我国已与125个国家和地区签署了双边政府间航空运输协定,其中包括“一带一路”沿线62个国家和地区。

民航局发展计划司副巡视员张清10日在民航局新闻发布会上表示,目前,我国与东盟签订了首个区域性的航空运输协定,并与俄罗斯、亚美尼亚、印度尼西亚、柬埔寨、孟加拉国、以色列、蒙古、马来西亚、埃及等“一带一路”沿线国家举行双边航空会谈并扩大了航权安排。

张清说,截至目前,我国已与45个“一带一路”沿线国家实现直航,每周约5100个航班。2018年夏秋航季,共有29家中方航空公司运营自我国47个城市至37个“一带一路”沿线国家81个城市的往返定期航线,每周2849班,其中客运2751班,货运98班;与此同时,共有37个“一带一路”沿线国家的90家航空公司从84个国外城市运营至52个国内城市的定期航班,每周超过2346班,其中客运2204班,货运142班。

他表示,下一步,中国民航将继续发挥民航在互联互通中的重要支撑作用和经贸往来、文化交流中的桥梁纽带作用,继续做好国际航空枢纽战略规划编制工作,进一步提升“一带一路”沿线国家民航互联互通水平,拓展建立区域民航全面合作的平台和机制,为区域民航合作发展创造更加便利的条件。

海南航空开通深圳至苏黎世直飞航线

国际在线消息(中国国际广播电台记者 张婧昊):当地时间27日,海南航空深圳至苏黎世直飞航线正式开通。中国驻瑞士大使耿文兵、中国驻瑞士商务参赞吴景春、中国驻苏黎世总领事赵清华、克洛滕市市长雷内·胡贝尔、苏黎世机场首席运营官斯蒂芬·楚迪、海南航空副首席执行官兼首班机长孙剑锋等出席当日首航开通仪式并为新航线剪彩。

耿文兵大使在致辞中表示,新航线的开通具有三大意义:第一,说明中瑞两国关系密切,两国有着传统的友好关系并在近年得到不断升华与发展。第二,说明两国友好互利合作得到明显加强。今年以来,瑞士在华投资企业超过200家,同时中国在瑞士投资的企业约有80家。经济合作越多,两国经贸界人士往来也越多,去年瑞士赴华旅客近8万人次,其中2/3是经贸界人士。因此,海航和瑞士苏黎世机场建立飞行合作也是两国经济合作的一个组成部分。第三,两国民间交流更加密切。中瑞旅游年期间,中国来瑞士过夜旅客人数达160万人次,创历史纪录,且相关人数在今年上半年继续增加了7%左右。两国人员之间的密切交往增进了彼此的相互了解和文化融合,也促进了双方的经济合作和政治互信。

海南航空相关负责人指出,近年来,海南航空积极响应“一带一路”倡议,不断拓展国际航线,推动中国民航“走出去”,目前已开通 “一带一路”相关航线逾100条。瑞士作为“一带一路”的重要合作方,在中欧“一带一路”合作中发挥着重要的作用。因此,深圳至苏黎世直飞航线的开通不但能够为广深地区旅客的商务、休闲旅游提供更便利的出行选择,进一步促进两国经济、文化、旅游的蓬勃发展,也将有助于深化中瑞两国在政治、经贸、能源等领域高水平的创新合作关系。

海南航空深圳至苏黎世直飞航线是中国首条广深地区直飞瑞士的航线,也是海南航空在深圳地区开通的第七条洲际航线。新航线采用波音787梦想客机执飞,目前为每周一和周五两个往返航班。

亚洲最大机库在北京新机场正式封顶

国际在线报道(记者 韩希):中国南方航空公司(下简称“南航”)北京新机场基地1号机库3日上午正式封顶,标志着南航在北京新机场的基地建设进入新阶段。

此次封顶的1号机库占地面积近4万平方米,相当于5个足球场或80个篮球场,由一个维修机库大厅和四层附楼组成。机库内共设有5个宽体机机位和3个窄体机机位,最多可同时容纳包括2架空客a380、3架波音777在内的12架飞机,能够满足多机型、不同维修维护需求的飞机灵活停放。是南航北京新机场基地内规模最大的单体工程,建成后将成为亚洲最大的维修机库,也是世界上跨度最大、单体规模最大的维修机库。

1号机库是机务维修区的重要组成部分,按照规划,机务维修区建成投产后,将成为覆盖全国和全球的维修资源保障中心,未来还将进一步得到发展,拥有与南航广州总部维修基地同等的规模和实力。

南航北京新机场基地五大项目均将于今年底前陆续封顶、封围,2019年6月30日前竣工。基地的建设项目包括运行及保障用房项目、单身倒班宿舍项目、航空食品区项目、机务维修区项目、货运区项目五大功能区,六个地块,共36个单体建筑。基地项目总用地约62公顷,拟建设规模108.69万平方米。

据悉,在新机场投入运行后,南航将围绕新机场全力打造北京核心枢纽,按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标,建设覆盖国际国内的航线网络。按照发展规划,到2025年,南航预计在北京新机场投放超过200架飞机,日起降航班超过900班次。

近年来,南航明确了打造广州—北京“双枢纽”的战略布局,加快建设具有全球竞争力的世界一流航空运输企业。 今年5月19日,南航正式进驻广州白云国际机场二号航站楼,广州枢纽建设迈上新台阶。而随着2019年南航进驻北京新机场,届时南航广州-北京“双枢纽”将进入全面发展阶段。

中国商飞:c919大型客机拉动航空产业链腾飞

国际在线报道(记者 屈功泽):发展自主研制的大型客机是国家的意志、民族的梦想和人民的期盼,也是实现“中国梦”的组成部分。围绕c919大型客机研发,中国商飞公司通过自主创新,聚合国内外资源,有效带动了航空运输、材料等中国航空产业链发展。

位于上海浦东的中国商飞总装制造中心,厂房宽敞明亮,中国人的大飞机梦就是从这里起航。由商飞自主研发的c919大型客机是中国首款具有自主知识产权的干线大型客机,目前已有两架飞机完成了试验飞行。中国商飞c919事业部副主任王辉介绍说,“c919飞机的总装生产线就在这个厂房,厂房全长300米,宽90米,可以同时容纳6个机位,平时5个机位生产,保留一个机位用于全机装配完成后的检查,和客户的一些检查监造工作。”

近年来,通过自主创新,中国商飞公司攻克了全时全权限电传飞控系统控制律设计、模块集成化的航电软件架构和设计验证技术等108项关键技术,攻克了柔性制孔、大部件自动对接等一系列数字化装配技术,突破了大型客机超临界机翼设计与分析验证、钛合金3d打印、蒙皮镜像铣等核心技术,累计申请专利1125项,授权专利610项,获得国家技术发明奖1项。

中国商飞公司总经理助理、c919大型客机项目总经理吴跃告诉记者,商飞的大型客机制造水平、工艺技术已经有了扎实的提高:

吴跃指出,“第一架机制造的时候,由于我们的先进装备还没有搭建完,使得第一架机绝大部分的工序还是手工铆。现在我们基本上主体上都实现了自动钻铆,产品的制造质量很稳定,基本上达到国际同类的水平。”

在c919大型客机的研制过程中,有观点认为,飞机的一些核心零部件并非中国制造,因而无法代表自主品牌。对此,吴跃解读说,“一些媒体或外界会吐槽,说c919就是一个壳子,很多材料是别人的。但是我们说c919是国家自主品牌,原因是什么呢?c919的气动设计是我们自己的,系统架构是我们确认的。在选择供应商的时候,我们制定标准、规则、商务模型,把最合适的资源集成到我们的平台上,给客户创造价值,提供客户满意的产品,这是我们的目标。”

围绕大飞机的研发,中国商飞公司聚合了全球15个国家和地区的200家一级供应商,带动航空运输、材料等多个产业发展。其中,国内有22个省市、200多家企业、36所高校参与了这个项目,美国通用、霍尼韦尔等16家国际供应商还与国内企业组建了航电、飞控等机载系统16家合资企业。

吴跃表示,发展大型客机对促进材料、动力、信息等供应商的关键技术突破,以及制造业转型升级有着不可替代的重要作用。

吴跃说:“应该说,我们国家的产业链,从飞机级再到系统级再到设备级,过去从民用飞机的研制角度来看,c919的带动是最强的,也是成体系、分层比较完整的。通过这样的集成,中国商飞形成一套完整的体系,并逐步完善起来。到了(将来)宽体客机发展的话,我相信国内供应商会有更广泛的参与程度,国际供应商也更愿意在中国本土寻求合作伙伴。”

据了解,c919大型客机已取得国际国内用户超过800架订单,cr929中俄联合远程宽体客机等大飞机也在研制之中。

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